1898 Enzo Ferrari voit le jour aux environs de Modene le 18 février. Une neige abondante étant tombée sur la région, sa naissance ne sera déclarée officiellement que deux jours plus tard.

1908 - Le 6 septembre, âgé de 10 ans, il assiste à la première course automobile de sa vie : la Coppa Florio. Le virus lui est transmis. Il le gardera toute son existence.

1918 - Il est engagé comme pilote-essayeur par la marque turinoise CMN. Il dispute, peu après, sa première course et termine 11e.

1920 - Il entre chez Alfa Romeo comme pilote-essayeur et termine 2e de la Targa Florio.

1923 - Ferrari convainc l’ingénieur Vittorio Jano de quitter Fiat pour rejoindre Alfa Romeo. Il va concevoir peu après les fameuses P2 qui enlèveront le championnat du monde 1924.

1929 - Naissance de la Scuderia Ferrari qui aligne en courses des Alfa Romeo.

1930 - Première victoire de l’écurie : 4 Alfa 6C prennent les 4 premières places de Mille Miles.

1931 - Enzo Ferrari abandonne le pilotage pour se consacrer exclusivement à la direction de son équipe.

1932 - Naissance d’Alfredino (dit "Dino"), le premier fils d’Enzo.

1933 - Alfa Romeo abandonne la compétition et confie tout son matériel à la Scuderia Ferrari. Basée à Modene, elle en devient ainsi officiellement le département course.

1937 - Alfa Romeo rachète 80 134514880es parts de la Scuderia. L’ingénieur Giaocchino Colombo est délégué à Modene pour diriger le projet Alfetta.

1938 - - Dissolution de la Scuderia et création de "Alfa Corse". Enzo Ferrari chargé de la direction rejoint Milan.

1939 - - En désaccord complet avec la direction d’Alfa, Ferrari démissionne et rejoint Modene. Il commence la réalisation d’une barquette appelée " Tipo 815 ".

1940 - Deux Tipo 815 sont engagées aux Mille Miles sous la marque "Auto Avio Costruzioni". Suite à cela, Alfa Romeo interdit à Ferrari et, pour quatre ans, de construire des voitures à son nom.

1942/43 - Ferrari achète des terrains à Maranello au sud de Modene et construit une usine.

1944/45 - Produisant notamment des moteurs d’avions, l’usine est bombardée à deux reprises par les alliés.

1946 - Ferrari constitue sa première équipe technique avec notamment les ingénieurs Colombo et Lampredi qui vont concevoir le premier moteur V12.

1947 - Sortie de la première Ferrari : la 125 S (V12-1500). Elle débute en course le 11 mai à Piacenza et enlève sa première victoire au GP de Rome.

1948 - Trois Ferrari débutent en Formule 1 au GP d’Italie. "Mise en production" du modèle 166. Première participation de Ferrari à un salon automobile, celui de Turin, en novembre.

1949 - Première victoire Ferrari aux 24 Heures du Mans. En F1, Ferrari triomphe aux GP de Hollande, Suisse et Italie.

1951 - A Silverstone, le 14 juillet, Jose-Froilan Gonzalez donne à Ferrari sa première victoire dans un GP comptant pour le championnat du monde de F1. Ascari gagne ensuite les GP d’Allemagne et d’Italie.

1952/53 - Pendant cette période, les Ferrari 500 sont quasiment invincibles en GP (14 victoires) et deux titres mondiaux consécutifs pour Alberto Ascari.

1953 - Ferrari enlève le premier championnat du monde des voitures de sport.

1954 - Victoire de Trintignant-Gonzalez (Ferrari 375 Plus) aux 24 Heures du Mans. 2e titre mondial en catégorie sport.

1955 - Lancia abandonne la compétition et "fait don" à Ferrari de ses formules 1 D 50. Par ailleurs, Fiat s’engage à verser une aide de 50 millions de lires par an à Ferrari.

1956 - Disparition de Dino Ferrari qui travaillait sur un projet de moteur en V de petite cylindrée. En hommage au fils, tous les moteurs V6 puis V8 seront baptisés Dino.

Juan-Manuel Fangio, champion du monde F1 sur Ferrari et 3e titre mondial en catégorie Sport.

1957 - Ferrari enlève une nouvelle fois le championnat du monde Sport

1958 - Mike Hawthorn champion du monde F1 sur une Dino 246 ; victoire de Gendebien-Hill au Mans (Testa Rossa). Nouvelle couronne mondiale en Sport

1959 - Troisième triplé consécutif des 250 GT au Tour de France Automobile.

1960 - La première Ferrari F1 à moteur arrière débute au GP de Monaco. Victoire au Mans de la Testa Rossa de Gendebien-Frère.

1961 - L’année du grand chelem : Phil Hill champion du monde F1 sur une 156, une 7e titre couronne mondiale en sport, une 5e victoire au Mans et un titre mondial des constructeurs F1.

1962 - Rien ne va plus en F1 ; Ferrari se console par une nouvelle victoire au Mans avec une 330 Testa Rossa (la dernière d’une voiture à moteur avant), le championnat des constructeurs GT et le Trophée International des prototypes !

1963 - Les Ferrari raflent les 6 premières places au Mans. Nouvelles victoires dans le championnat du monde GT et le Trophée International des Prototypes.

1964 - John Surtees champion du monde de F1 (Ferrari 156/158) ; victoire au Mans et nouveau titre mondial en GT.

1965 - Fiat et Ferrari passent un accord pour la production commune de moteurs Dino V6.

Dernière victoire (à ce jour) d’une Ferrari aux 24 Heures du Mans. Nouvelle victoire dans le Trophée International des prototypes.

1966 - Victoire de Scarfiotti au GP d’Italie ; c’est le premier succès d’un pilote italien sur Ferrari dans son Grand Prix national depuis Ascari en 1952.

1967 - Triplé des superbes prototypes P4 et P3 aux 24 heures de Daytona. Ferrari enlève encore le Trophée International des prototypes.

1969 - Signature de l’accord entre Fiat et Ferrari. Fiat prend 40 134514880u capital mais Enzo garde une totale indépendance à la tête du service compétition.

1971 - Inauguration de la piste d’essais de Fiorano.

1972 - Ferrari renoue avec le titre mondial Sport (9 victoires en 10 courses de la 312 PB !).

Par ailleurs, les Daytona enlèvent le classement GT au Mans et le Tour de France Auto.

1974 - La fin d’une époque : Ferrari abandonne l’endurance pour se concentrer sur la Formule 1.

1975 - Niki Lauda, champion du monde de F1 (312 T) et Ferrari champion du monde constructeurs F1.

1976 - Nouveau titre constructeur en F1.

1977 - Niki Lauda champion du monde de F1 (312 T2). Ferrari s’adjuge à nouveau la Coupe des constructeurs F1.

1979 - Jody Scheckter est champion du monde de F1 devant son équipier Gilles Villeneuve et Ferrari enlève un nouveau championnat des constructeurs de F1.

1982 - Année noire en F1 : Gilles Villeneuve se tue à Zolder et Didier Pironi est grièvement blessé à Hockenheim alors qu’il menait largement le championnat du monde.

1988 - Le 14 août, décès d’Enzo Ferrari.

1989 - En janvier sortie de la 50 000e Ferrari.

1991 - Luca di Montezemolo prend la présidence de Ferrari.

1994 - Jean Todt prend la direction sportive de la Scuderia ; retour timide de Ferrari en endurance avec la barquette 333 SP destinée aux écuries privées.

1999 - Ferrari champion du monde des constructeurs

"Peins les couleurs de mon fils sur ta voiture, elles te porteront bonheur" aurait dit le comte Barraca à un jeune pilote nommé Enzo Ferrari. Nous sommes alors en 1923 et le cheval cabré qui figurait sur l’avion de Francesco Barraca, l’as de la chasse italienne disparu au combat, est encore dans toutes les mémoires. Enzo Ferrari adopte donc le " Cavallino rampante " (cheval cabré en italien), noir sur un fond jaune rappelant les couleurs de Modene. Ce blason où apparaît aussi S/F (pour Scuderia Ferrari) se retrouve d’abord sur les cockpits des Alfa Romeo alignées par Ferrari entre 1929 et 38, puis sur les Ferrari de course à partir de 1947. A la même date, Enzo Ferrari devenu constructeur (en petite série) reprend également le cheval cabré comme emblème officiel de la marque. Le "Cavallino" noir est alors inséré dans un rectangle jaune vertical surmonté des couleurs italiennes (vert/blanc/rouge) et portant le nom Ferrari dans sa partie inférieure.

Pendant les trois premières décennies de son histoire, Ferrari a baptisé ses modèles selon une méthode peu conventionnelle. L’appellation prenait en compte la cylindrée unitaire de chaque cylindre ; Exemple : la 166 à moteur V12 de 1992 cm3 tient son nom de la division (1992 : 12=166).

Par la suite, Ferrari adoptera d’abord pour ses monoplaces un autre système de numérotation. Exemple : 246 F1 signifie 2.4 litres et 6 cylindres. Cette systématique s’étendra ensuite pour les voitures de production. Exemple : 328 (3,2 litres/ 8 cylindres). Pour tout simplifier, Ferrari est revenu à la numérotation originelle à l’aube des années 90 avec notamment le modèle 456, puis à une simple ! référence à la cylindrée (550 pour 5.5 litres).

De plus, Ferrari fera suivre cette numérotation d’un certain nombre d’initiales faisant souvent référence à la course : MM pour Mille Miles, LM pour Le Mans, etc… Enfin, l’appellation Testa Rossa fait référence à une culasse peinte en rouge apparue sur les modèles compétition en 1956.

La compétition est indissociable du nom "Ferrari" et les grands faits d’arme sportifs figurent ci-dessus dans le chapitre

Toutefois, certains chiffres qui résument cette épopée sont éloquents.

Fidèle participant du championnat du monde de Formule 1 depuis sa création en 1950 (la seule équipe), Ferrari totalise 636 GP, 135 victoires, 10 titres pilote et constructeur.

En endurance, Ferrari a enlevé 13 titres mondiaux, 9 victoires aux 24 Heures du Mans et a inscrit son nom à de multiples reprises aux palmarès des épreuves les plus prestigieuses : Mille Miles, Targa Florio, Tour de France Automobile, 1000 km du Nürburgring, de Spa, Monza, 12 heures de Sebring, 24 heures de Daytona… etc…

Seuls les 500 miles d’Indianapolis n’ont pas été accroché au tableau de chasse.

Aujourd’hui, on peut estimer que Ferrari a remporté près de 3000 succès dans des épreuves internationales et sans doute autant dans des événements "mineurs".

1947 - Lancement de la 166 (V12-1992 cm3) déclinée en versions Inter, Sport et Corsa.

Prenant livraison de sa 166 en novembre, le prince Igor Troubetzkoy est le premier de client de Ferrari.

1951 - Présentation au salon de Bruxelles de la 195 Inter (V12-2340 cm3), puis à Turin de la 340 America (V12-4 litres). Lancement de la 212 Inter (V12-2544 cm3).

1952 - Présentation à Turin des nouvelles 225 S (V12-2700 cm3 ; 250 S (V12-3 litres) et 342 America (V12-4100 cm3).

1953 - Lancement des berlinettes/barquettes "course" 250 MM (V12-2953 cm3) et 375 MM (V12-4522 cm3) et des GT 375 America, 250 Europa.

1954 - Présentation au Salon de Paris de la 250 GT (V12-2953 cm3). Autres nouveautés : barquette sport 750 Monza (4 cyl.-3 litres) et 500 Mondial (4 cyl.-2 litres).

1956 - Nouveautés de l’année : 500 TR (4 cyl.-2 litres) ; 860 Monza (4 cyl .-3,4 litres) ; 290 MM (V12-3490 cm3) ; 410 Super America (V12-4920 cm3).

1957 - Présentation de la barquette compétition 250 Testa Rossa (V12-3 litres) et en GT du spider 250 California. Pour la première fois, la production annuelle commercialisée dépasse les 100 exemplaires (113).

1959 - Présentation au salon de Paris des nouvelles 250 GT (châssis court) en versions Lusso et Competizione.

1960 - Présentation au salon de Bruxelles de la nouvelle 400 Superamerica (V12-3967 cm3).

1961 - La production dépasse les 400 exemplaires.

1962 - Présentation de la "sublime" 250 GTO et des premiers prototypes 250 P à moteur V12 arrière.

1963 - Présentation au salon de Paris de la 250 LM (V12-3 litres).

1964 - Lancement de la 330 GT (V12-3967 cm3) et de la 275 GTB (V12-3300 cm3).

1966 - Présentation à Genève de la 330 GTC et du cabriolet 365 California (V12-4380 cm3). En novembre, présentation de la Dino GT Berlinetta et de la Fiat Spider à moteur Dino V6.

1967 - Présentation à Turin de la Dino 246 GT (première Ferrari de route à moteur central arrière).

1968 - Présentation au Salon de Paris de la 365 GTB4 (V12-4380 cm3) baptisée Daytona en souvenir du triomphe de 1967 sur le circuit américain.

1969 - Lancement des coupés 365 GTC et cabriolets 365 GTS. Présentation à Genève de la Dino 246 GT (V6-2.4 litres) et à Francfort du spider 365 GTS Daytona.

1971 - Présentation au salon de Turin de la 365 GT/4 BB (Berlinetta Boxer) à moteur 12 cylindres à plat. Pour la première fois, la production annuelle dépasse largement la barre des 1000 exemplaires (1246).

1973 - Présentation au Salon de Paris de la 308 GT4 (V8-2927 cm3) carrossée par Bertone.

1975 - Au salon de Paris la 308 GTB dessinée par Pininfarina complète judicieusement la gamme aux côtés de la peu élégante 308 GT4.

1976 - Toujours à Paris, présentation de la 512 BB (flat 12-4942 cm3-280 km/h) et de la 400 Coupé 2+2 (V12).

1979 - Pour la première fois la production annuelle dépasse les 2000 exemplaires (2221).

1980 - Présentation au salon de Genève de la Mondial 2+2 (V8-2927 cm3).

1983 - Présentation du cabriolet Mondial.

1984 - Présentation à Genève de la 288 GTO (V8 double Turbo-2855 cm3-400 ch) destinée à l’homologation en Groupe B (200 exemplaires). Lancement au Salon de Paris de la Testarossa (flat 12-4942 cm3-390 ch).

1985 - La 412 (4942 cm3) succède au coupé 2+2 400. Présentation au salon de Francfort des 328 GTB et GTS (spider) à moteur V8 3185 cm3. Pour la première fois, la production annuelle dépasse les 3000 exemplaires (3119).

1987 - Présentation à Francfort de la F 40 (40 pour le 40e anniversaire de la marque) : coque carbone, V8-2936 cm3-2 turbos-480 ch-325 km/h…

1990 - Présentation à Genève de la 348 TB (V8-3405 cm3).

1992 - En juillet, la 512 TR succède à la Testarossa ; présentation à Bruxelles de la 456 GT à moteur V12 avant (5474 cm3-442 ch).

1993 - Lancement de la 348 spider.

1994 - Présentation de la F355 (V8-3496 cm3) et la F 512M (flat 12-4943 cm3-440 ch).

1995 - Présentation au salon de Genève de la F50 (V12-513 ch-325 km/h), production militée à 349 exemplaires ; lancement du spider F355.

1996 - Toujours à Genève, présentation de la F 550 Maranello, berlinette à moteur avant V12-5,5 litres-485 ch).

1999 - Présentation à Genève de la 360 Modena (V8-3.6 litres).

2000 - Lancement du spider 360 Modena.

2000 - Présentation de la F550 Barchetta (V12 5.5 485 ch)

2002 - Lancement de la F 575 M (V12 515 ch)

Lancement de la Enzo (V12 6.0 660 ch)

2003 - Présentation à Genève de la F360 Challenge Stradale

Lancement de la F 612 Scaglietti (V12 540 ch)

-F 430 (V8-4.3-490 ch)

-575 M Superamerica (V12-5.8-515 ch)

-F430 Spider (V8 à 90°, 4.3l 490ch.)

-Ferrari 599 GTB Fiorano (V12, 5.9l 620ch.)

-Ferrari 430 Scuderia (V8 à 90°, 4.3l 490ch.)

-Ferrari California GT (V8 à 90°, 4.3l 460ch.)

-Ferrari Scuderia Spider 16M (V8 à 90°, 4.3l 460ch.)

-Ferrari 458 Italia (V8, 4.5l, 570ch.)